一、桥梁在特殊情况下不得不通过滑坡区时，应贯彻如下防治原则：
1、查明滑坡的稳定状态。如果滑坡的稳定系数小于1.1，即滑坡处于欠稳定状态以下时，应首先对滑坡进行处治，使坡体的稳定状态满足相关规范的安全系数要求后，方可进行桥梁工程的施工。
2、查明滑坡的性质。桥梁所在的滑坡是推移式滑坡，还是牵引式滑坡，从而为合理布置桥梁在滑坡上的相互位置，以及为支挡防护工程的设置提供依据。
3、明晰保桥还是处治滑坡。桥梁采用不同跨径的桥墩作为支点，以“点”状的形式通过滑坡区。故在没有特殊要求的情况下，可以设置保护“点”布置的桥墩达到保护桥梁的目的，而不一定对整个滑坡进行防治。
4、明确支挡加固工程与桥墩的相互位置关系。对于牵引式滑坡，为切断滑体对桥墩的牵引作用，可在桥墩前部设置支挡加固工程进行隔断；对于推移式滑坡，为切断滑体对桥墩的推挤作用，可在桥墩后部设置支挡加固工程进行隔断。
5、合理设置支挡加固工程距离桥墩的距离。为防止抗滑桩受力后挤压或牵引桥墩，应依据地质条件和下滑力等因素，合理设置抗滑桩与桥墩之间的安全距离。即：
抗滑桩设置于桥墩后部时，安全距离宜为5~10m。其中普通桩或地质条件较差时取大值，锚索桩或地质条件较好时取小值；抗滑桩设置于桥墩前部时，虽然对桥墩的影响明显较推移式滑坡好，但为防止抗滑桩开挖影响桥墩的受力，故一般情况桩距桥梁的安全距离不宜小于5m。
6、桩前或桩后抗滑桩布置数量与形式。保桥为主的抗滑桩布置形式，一般为在桩后或桩前布置2~3根抗滑桩即可，这样可在确保桥梁安全的情况下大幅降低工程造价。即地层完整性较好时可取2根，地层完整性较差时可取3根。
图1 推移式滑坡段桥梁与抗滑桩布置关系
图2 牵引式滑坡段桥梁与抗滑桩布置关系
1、基本飞速某大桥通过高山峡谷区堆积体，其中地表上部为中密状含碎石粉质粘土，其下为密实状碎石土，并在两者之间存在一层厚约10cm的富水粘土层。由于桥梁建设期间施工场地的开挖，造成上部含碎石粉质粘土依附于下伏的富水粘土层发生滑移。导致距线路中线约67m的后部坡体在土岩交界的陡缓部位出现贯通性张拉裂缝，在场坪坡脚出现鼓胀和渗水。并随着滑坡的发展，造成距线路中线约44m坡体前部的粉质粘土与碎石土接触面部位出现剪出变形。该滑坡主轴长约101m，宽约120m，滑坡总体积约10万方。
滑坡病害发生后，技术人员拟在桥梁后部约6m以外设置长为10m的三排微型桩进行工程应急，继而在桥梁前5m的部位设置2.5X3.5X33m@4.5m抗滑桩进行支挡，工程费用约A万元。
1）该滑坡属于桥梁场坪开挖，导致坡体局部抗滑段减弱引发的牵引式滑坡，继而挤压前部堆积体造成滑坡范围扩大，形成了长约101m的工程滑坡。
2）技术人员应急采用在桥梁后部设置微型桩，虽然对场坪开挖引发的局部滑坡进行支挡，但明显对深层的整体滑面支挡效果有限，滑坡仍然存在对桥梁的挤压作用，而这明显对桥梁是不安全的。
3）依附于富水粉质粘土的滑坡主轴长约101m，滑面平均厚约8.5m左右。技术人员在桥梁前部设置2.5X3.5X33m@4.5m的大规格抗滑桩，明显过于保守。这是有悖于工程的经济性指标的。
4）桥梁前部设置均匀以4.5m的间距抗滑桩对整个滑坡进行支挡加固，贯彻是治理整个滑坡病害的理念，而非有效“保桥”的理念，造成工程造价偏高。
基于此，依据滑坡特征、桥梁与滑坡的关系，可以采用如下方案进行滑坡的处治与桥梁的保护。
1）坡体上部的含碎石粉质粘土层呈中密状，故结合后部山体的千枚岩出露位置，采用1:0.75~1:1的坡率对桥梁后部的滑体进行卸载，从而快速减小滑坡的下滑力，达到稳定滑体的作用，也可以有效减小后期支挡工程的设置规模。卸载方量约为滑坡总体积的1/5，即2万方左右。
2）卸载虽然有利滑坡的整体稳定性，但桥梁后部坡体存在从卸载边坡的坡脚重新剪出的可能。加之，卸载形成了高约26m土质边坡，故需对卸载后的局部坡体和形成的边坡进行加固。
由此，在卸载的一边坡设置长19m的框架锚索，二级边坡设置长9m的框架锚杆进行加固。这样不但确保了挖方边坡的稳定，也有效对剩余滑体进行加固，防止其向前挤压威胁桥梁安全。
3）考虑到桥梁的重要性，在滑体处治选取规范中安全系数最高值，以及在工程预加固的理念下，对依附于深层富水粉质粘土的滑坡卸载后，在桥梁前部约5m的部位设置1.8X2.4X28m@5m的抗滑桩，对剩余下滑力进行支挡，使其满足安全系数的要求。且在后部卸载有效提高滑体稳定性的基础上，贯彻保桥为原则的基础上，将支挡抗滑桩仅在每个桥墩前部设置3根，从而大幅减小了工程支挡规模。
4）在后部卸载刷方平台内侧坡脚设置深约2.6m的截水盲沟，基底切穿富水粉质粘土进入密实状碎石土地层，从而有效截断后部地下汇水。并在其上设置平台截水沟，引排地表汇水。
5）在卸载平台外侧设置高约2m的格宾式拦石挡墙，利用卸载的宽大平台形成落石槽，防止后部山体落石威胁下部桥梁安全。
该优化方案在应急处治的基础上，有效提高了滑坡的整体稳定性，并兼顾 了滑坡的局部稳定性和边坡稳定性；在充分考虑了桥梁与滑坡的相互关系的基础上，设置了锚固和支挡加固与截排水相结合的综合处治方案。在确保桥梁的安全和与滑坡稳定性的基础上，大幅降低了工程造价，是一个相对较优的方案。
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