隧道工程本身是一种特殊的工程项目，隧道设计作为交通工程、铁路工程的重要组成部分，在施工中具有十分重要的意义。下面就带大家一起探讨一下隧道从设计到施工的过程。不同的隧道用不同的方法，比如山岭隧道、地铁隧道、海底隧道施工方法差异巨大。为了便于大众理解，分别以山岭隧道、海底隧道、地铁隧道施工中几种典型的施工方法为例说明。先根据设计好的位置，立好洞门拱架，然后浇筑混凝土。然后打入大管棚，就是上面那一排钢管，打入之后再高压往里面注入水泥浆，它的好处就是土跟钢管水泥浆粘结在一起，形成一个拱圈状的加固土体。这样挖的时候就不会容易垮了。隧道挖的时候了根据岩石的好坏选取不同的方法，具体来说，如果是坚硬完整的岩石，那隧道多大就可以挖多大。 一般而言，岩石隧道挖了之后不会马上垮，而土质隧道由于预先注浆或者打了锚杆（也就是粗点的钢筋）也不会马上垮，这个时候，工人就会按照测量的指示，把一些预先做成隧道轮廓样子的钢拱架安放到指定位置钢拱架放好之后，那些两根拱架之间的空隙要放钢筋网片，焊接好，侧向也要打入锚杆。之后，就要喷射混凝土了。混凝土喷射出来之后，就会粘在钢架上，这样钢架和隧道的岩石以及混凝就组成了一个整体，共同受力。这个时候，整个隧道如下图所示：隧道一般是分两层支护，第一层就像上图这样的，喷射混凝土上去之后它就具有了一定的稳定能力。
用钢筋混凝土，首先需要绑扎钢筋，并且在里面铺好防水板，山里面的隧道防水工作十分重要。钢筋做好之后，就是浇筑混凝土了。必须使用专门的工具才能将混凝土打到墙上去。
混凝土浇筑完成后，过了规定的养护时间就可以拆模了，最后就会形成一个封闭的稳定结构，基本已经很稳固了。 隧道的主体结构就完成后，其余就是隧道的路面、防排水、通风、照明、供配电、安全等设施的施工。隧道很长，当然不能做一个整的出来，我们一般都是一节一节预制好，然后再对接，先在靠近海边的陆地上挖个大坑，在里面把节段预制好。如下图：预制好之后，由于它太重了，没有机械可以运，那就先把沉管两端堵住，把水放进来。如下图：由于海底表层都是淤泥，沉管沉之前必须先把基础做好，用专用设备把表层的淤泥清干净：实际操作的时候有专用的视频监控设备，清除淤泥之后，根据海底的基础情况可能要用打入挤密砂桩，抛石等等手段，使基础密实。如下图：把沉管拖至指定地点，在往下沉，在下沉过程中根据各种高精度的监测设备实时监测，确保两节沉管精准对接。这是沉管隧道施工中难度非常大的一环，也是考验各种技术水平的关键步骤。对接好之后，接头处要做好防水措施，浇筑混凝土，之后再覆土回填，这就是沉管隧道的主要施工过程了。盾构法其实是TBM掘进机法的一种，只不过软岩地区习惯称之为盾构。盾构法在城市地铁隧道，跨江、跨河、跨海隧道都有广泛的应用。盾构机是一种非常昂贵的设备。因为地铁隧道是埋在地下的，用盾构施工的时候，先需要从地面上挖个坑下去，把盾构机安装好，然后再掘进。由于坑挖的比较深，容易坍塌，所以周围需要采取很多措施进行加固支撑，如下图：坑挖到指定位置，盾构机就可以下去安装调试了。如下图：盾构施工跟钻爆法不一样，它的衬砌是分成一块一块的，工厂化预制，预制好之后，运输去现场拼接即可。所以掘进之前，先得把管片做好：这些就是盾构管片，整个地铁隧道就靠他们组装在一起撑着了，盾构机掘进的时候，前面是刀盘切削土体，后面是千斤顶加压使它前进。切削出来的土通过机械运出洞外。以上就是各种隧道建成的主要过程，需要指出的是，钻爆法不仅用于山岭隧道，在地铁隧道，海底隧道方面也有广泛的应用，盾构法也经常用于各种过江河海的隧道，这三种方法基本囊括了各种隧道的施工方法。
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