工程概况
盾构选型
考虑本区间部分在粉砂性土中掘进，土层流动性较差，盾构机的开口率为 45%，确保区间出渣顺畅。盾构总长约89m，安装阶段受限于安装空间狭小的客观因素，最终通过优化方案，并配合厘米级的吊装精度才得以顺利完成拼装。
盾构施工
“青崧”号始发后，先后近距离穿越了蟠龙港桥和西厍里港桥的桩基。其中，盾构侧向穿越蟠龙港桥的桩基，距离最近1m；下方穿越西厍里港桥，垂直方向距离桩基最小1.9m。施工方通过精心组织、连续施工、谨慎监测分析,将桩基沉降控制在1cm以内。
在正常掘进段，盾构施工保持单日5～6环速度，并创造了单月160环的掘进纪录。
圆隧道内部结构全预制拼装
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采用标准化可重载的预制路面板代替传统现浇路面，在加快施工速度的同时，避免因施工需要造成的反复凿除及反复浇筑，防尘降噪、降低能耗、节约成本。
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采用预制拼装围墙，型式为插板式，分块吊装，过程中无扬尘、无噪音、无废弃工程，且安装方便快捷。
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自主设计开发六自由度的机械手，用于隧道内安装立柱。
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设计开发纵向悬臂式行车和专用吊架，用于隧道内安装上层车道板。
项目采用了多种高科技手段：隧道内全覆盖的视频监控系统、啄木鸟安全管理移动平台APP、盾构推进参数手机远程APP监控系统，并实时连通上海隧道盾构管控中心等“互联网+”与物联网技术。
诸光掠影 2015年9月28日 第一幅地墙钢筋笼吊装 2017年10月10日 “青崧号”盾构始发 2018年6月20日 “青崧号”盾构进洞 2019年3月20日 全预制拼装完成 2019年4月29日 主体结构贯通 2019年6月底 机电安装与装饰装潢完成 2019年8月30日 工程建成通车
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