1.58万吨99.3m宽钢桥转体110°,国内最宽的转体钢桥,上海漕宝路快速路新建工程1标钢结构主桥

2022年11月22日2点18分,由上海洪铺钢结构公司专业制造的漕宝路快速路新建工程1标钢结构主桥顺利完成“转体”作业,实现了钢梁的华丽转身,成就了百年工程,一举打破了“最宽的转体桥梁”“三维极不对称转体桥梁”“整幅转体桥梁跨高铁最宽”等多项纪录。
漕宝路快速路新建工程1标钢结构主桥转体后跨越既有铁路,与铁路成79°夹角,桥梁长190m,桥面最宽为40.5m~99.3m,采用连续钢箱梁T构桥方案整幅布置,主桥平面为异形曲线布置,为适应匝道并线要求,整体采用超宽异形三维不对称钢箱梁结构,桥梁主要采用平面转体施工工艺,转体角度为110°,转体重量为一万五千八百吨。
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该转体桥为国内首座超宽超高钢结构转体桥梁,最大梁高8.2m,钢箱梁构造复杂,超宽超高安装难度大。
桥梁施工前通过方案优化,最终将桥梁划分为149节段,分段数量较原方案减少106节段,减少了现场钢梁吊装作业周期和临时支架数量,有效管控现场吊装作业、高空作业及有限空间作业事故隐患的发生,提升了施工作业安全和经济效益。
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桥梁分段划分后,最大节段梁高4.47m,宽7.2m,超宽超高运输难度大。运输方案采用水运和陆运相结合模式,最大限度减少构件运输对社会交通的影响。
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墩梁结合段为混凝土墩柱与钢箱梁过渡衔接段,为T构型桥梁主要受力部位,其内部构造复杂,空间狭小,钢板厚度大,钢筋与板件纵横交错。为保证施工质量,施工方案采用工厂整体制造,分段运输,现场地面组拼后单机整体吊装工艺。
墩梁结合段起重量达240吨,临近沪昆高铁施工,需在铁路部门要求的时间点内完成吊装作业。安装就位过程中需配合288束预应力钢绞线穿拉,在规定时间点内完成精确定位难度大;施工前采用BIM技术对安装工况进行模拟和碰撞检查,确定吊机站位及回转路径,最终提前25分钟完成吊装工作。
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该桥梁平面为异形曲线布置,纵横向起拱值变化,现场安装线型控制难度大,容易形成累积偏差;节段安装借助3D实体模型查询各节段特征点三维坐标值,现场每安装一个节段,测量反馈实测数据,将实测数据与相邻安装分段进行组装匹配分析,以确定下一分段安装定位数据,从而确保各分段快速精确定位,减少累积误差。
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项目从开工到转体经历疫情停工、天窗点施工等重重考验;按照高管理、严质量把控,高控制精度;安全第一、质量为本、精益求精、铸工匠精神,创造上海品牌形象,在不懈努力奋斗下保证了工程节点,用短短两百天实现钢结构桥梁的华丽转身。
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项目人员
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施工班组
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工程部人员
漕宝路快速路新建工程1标钢结构钢结构主桥的顺利转体,代表着我司在钢结构施工领域更进一步,激励着洪铺人不断前行,做优秀“钢构人”建设精品工程,为祖国钢结构桥梁工程建设添砖加瓦。
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