某松散弃渣由于整理进行开挖，形成坡度 30°的工程斜坡后产生了滑坡。滑坡体长约56m，宽约50m，厚约10m，依附于下伏土岩界面的堆填土滑坡，滑坡体积约2.8万方。滑坡发生后形成的后缘下错后壁高约2.5m，前缘坡脚公路内侧部位形成了高约1.5m的鼓胀区，滑坡周界贯通，滑坡整体下错，显示滑坡处于失稳阶段。严重威胁后部紧邻的公路与前缘公路的安全。
从地质资料看，滑体主要由松散堆填土构成，下伏滑面为坡度较陡的土岩界面，由于受到前缘公路内侧场坪的阻挡形成处于暂时停积阶段，若不及时处治，随着雨季的来临必然会产生更大规模的滑坡。从而危及后部紧邻的公路与前缘公路的安全。因此，本次滑坡处治可分为两个阶段进行，即应抢险工程与永久处治工程两个阶段。由于滑坡后部与公路间距只有1.5m左右，且滑坡后壁高约2.5m，若不及时处治，必然会对后部公路形成牵引张拉而危及公路安全。此外，目前滑坡虽然暂停，但由于滑坡已整体移动，在降雨等不利工况下极易引发再次整体滑动。基于此，在滑坡后部的公路外侧路基肩部位设置两排长20m的Φ108mm钢管制作的微型桩，防止滑坡向后牵引威胁公路安全。在滑坡前缘不影响公路正常运营的情况下，设置顶宽不小于5m，高约5m，坡度为1:2的反压工程提高滑坡的稳定性，防止其再次滑动。由于滑坡前、后部均为公路，故不能进行清方处治。而从勘察资料来看，滑坡前缘公路内侧为厚约7.5m的人工堆填土，下伏5.5m厚度的粉质粘土层，这是非常不利于支挡工程设置的。由此，决定在坡脚部位设置旋喷桩对下伏的堆填土和粉质粘土采用复合地基进行处治，在提高地层强度后，在该部位设置三排梅花形布置，桩径为Φ108mm，长20m的钢管桩，且钢管伸出地面3.5m，继而在其上设置高6.5m的砼挡墙。由于利用微型桩提供的抗滑、抗剪、抗倾覆和地基承载力，确保了为挡墙提供足够的工程支挡力度，故挡墙可不进行墙基开挖，而只是在现地面部位进行适当整平后设置厚约1m的透水层基础上，即可进行浇注。为进一步提高坡体的稳定性，在挡墙后部设置坡度为1：15的反压体。由于该反压体位于滑坡抗滑段，故与前部轻型微型桩挡墙一起形成了有效的抗滑体系，共同对滑坡的下滑力进行支挡。
由于滑区所在边坡坡率较缓而地层松散，建议对坡面进行适当的捶面处理后，尽快进行草灌结合绿化，实现对坡面的防护。
该方案采用以轻型微型桩挡墙+反压工程为主要工程措施，可有效的滑坡进行快速处治，是一个相对较优的方案。
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