国内首例预制混凝土墩柱安装成功

国内第一根预制混凝土墩柱,经过6个小时的工艺试验,成功安装在无锡凤翔快速路北延工程上。
9月21日,无锡市建管中心凤翔快速路北延项目首根立柱拼装施工顺利完成,项目正式迈进预制拼装阶段,将加快推进锡澄之间基础设施互联互通,促进锡澄一体化发展。
上午7点左右,在凤翔快速路北延项目施工现场,重达60吨、预制拼装好的立柱稳稳嵌入承台基座中,在调整好位置后,再使用嵌缝料进行浇筑。预制拼装施工就像“搭积木”一样,和传统现浇墩柱相比,对施工场地周围的环境和交通影响较低。该工艺在我市市政桥梁项目中属首次应用,也为下一步无锡市大型基础设施工程建设推广“装配式”工艺积累了宝贵经验。

这一全国首例承插式连接预制墩柱安装工艺性试验通过验收,承接研发和投用的惠山区无锡天盈建筑科技有限公司正式拿下批量施工“准生证”。

基于推动装配式市政桥梁建设的技术进步,天盈公司与上海市政设计院等联手研发,在承接凤翔快速路北延工程建设的全部混凝土预制构件生产、运输、安装任务后,对92根墩柱、408榀箱梁等构件的预制安装进行了颠覆性的技术研发。“传统办法是现场浇灌混凝土,但灌浆的饱满度不足一直是困扰行业的老难题。

“较灌浆套筒式连接工艺,该工艺具有安装精度高,结构简单,连接方式可靠,可视化程度高和各类截面均匀适用等优点。”施工单位项目总工介绍,该工艺具有操作简单、施工高效、节约工期、人员投入少、连接性能好等优点。首根立柱的成功安装,意味着凤翔北延项目正式步入桥梁上部结构施工的快车道。

新思路与新技术无缝对接,新产品快速“出炉”。第一根重达23吨的墩柱下线,首次安装也是考验。工地上做好了一个相应大小的杯口式承台,技术人员拿着尺现场测量,确保2次“承插”的到位。现场负责人说,首次安装中最重要的控制环节和难点在于轴线与垂直度的精准控制,为解决这一技术难题,技术人员经过1个多月连续攻关,自主研发制造出墩柱安装专用轴线控制工装,在快速、高效安装的同时,精准度控制在3毫米以内。目前,该先进工装技术已申报国家专利

“我是住在附近的,也在堰桥园区上班。”热心市民说,希望凤翔路北延工程通车后,能给他们出行带来更多便利。

新工艺将在凤翔快速路北延工程中全覆盖应用。“首根墩柱还是最小的,目前还在根据工程需要生产最长达10米多的墩柱。”公司技术负责人说。

“此次立柱拼装采用承插式连接工艺,在市政桥梁项目中属首次应用。”市建管中心凤翔快速路北延项目负责人表示,下阶段,中心项目办将以此为契机,加快项目建设进度,强化工程质量控制和安全文明施工管理,奋战三季度,夺取全年红,为打通锡澄一体化快速通道咽喉节点,加快推进锡澄之间基础设施互联互通,促进锡澄一体化发展而不懈奋斗。

凤翔快速路北延工

凤翔快速路北延工程南起堰裕路交叉口南侧,主线高架向南与凤翔路高架相接,向北跨过堰裕路、堰丰路(规划北外环)后于堰兴路南侧落地,以地道形式下穿北惠路、京沪高铁和马璜路后于堰盛路南侧接地,止于江阴界跨河大桥北侧,全长约3.6公里,主线设计车速80公里/小时,双向六车道,道路规划红线宽度26.5—67.5米。项目于2022年1月开工建设,预计2023年年底建成通车。


 

 


本文来自公众号「预制与预应力混凝土结构」,不代表本站立场。
文章版权归作者预制与预应力混凝土结构所有,如需转载请先经得作者确认授权(可通过本站私信文章作者)。文中图片出处为水印文字,由文章作者整理上传,若有侵权请告知翻身猫处理。

0
分享海报
显示验证码