1、基本情况
位于海拔3500左右的高山峡谷区的老滑坡体积约60万方，自然地形坡度在30°，所依附的山体高大而地表植被良好。滑体以块碎石土为主，厚约8.5～18.5m。下伏相当破碎、产状近水平的薄层状强~中风化三叠纪砂质板岩。公路的路基部位为厚约厚约3.4～4.5m的人工填土。坡体地下水丰富，主要受降雨、高山冰雪化水补给，坡体局部地下水承压涌流。区内地质构造运动强烈，属于抗震设防烈度为Ⅶ度区。
该大型老滑坡地形地貌上位于相对凹陷的部位，汇水面积大，地下水位高，每年春融期间多次发生变形。而在公路拓宽期间由于开挖坡脚方量约2万方后，造成滑坡在春融期间发生了大规模的变形。
从现场看，滑坡呈典型的圈椅状，滑坡周界明显，宽约180m，主轴长约200m，滑体厚约8.5～18.5m，滑坡总体积约60万方，滑坡主滑方向193°，与公路存在约20°的夹角。滑坡的主滑面位于土岩界面部分，滑面倾角约21~30°。复活滑坡的后缘陡坎高10m以上，两侧界下错2～12m。滑坡前缘由于人工开挖及坡面春融溜坍、滑塌影响，形成了高约30m的边坡，坡脚地下水渗流量大，滑坡处于蠕滑变形状态，需及时对老滑坡进行处治。
图1 老滑坡变形全貌
图5 滑坡前缘高边坡滑塌、溜滑严重
2、处治思路
1）滑区地下水相当丰富，对滑坡的成功处治有相当重要的影响。因此，治坡先治水，合理设置必要的截排水工程措施，提高坡体的自身稳定性，降低支挡工程规模。
2）为方便高海拔地区工程施工，结合滑坡特征，拟在公路内侧坡脚部位设置抗滑桩进行支挡。但考虑到路基部位存在3.5～4.5m地基承载力较低的人工填土层，故需考虑其对抗滑桩锚固能力的折减。
3）滑坡前缘为高约30m的稳定性较差的高边坡，故在进行滑坡治理的同时，兼顾高边坡的治理 。
4）结合公路与滑坡前缘的地形地貌，且为有效降低潜在的滑坡推力及便于施工，在有效设置地下水疏排措施的基础上，可在抗滑桩后进行填土反压，从而减小滑坡推力和减小支挡工程规模。
3、处治方案
依据相关工程经验和反算，最终选取的主滑面参数：C=15KPa，φ=23.1°。由此计算得到控制性的下滑力为2456KNKN/m。基于此，老滑坡处治方案如下：
1）在滑坡的后部设置截流后部山体地表水的截排水沟，防止大量地表水流入滑体。
2）滑坡下滑力较大，故在坡脚拟设置的抗滑桩后部共反压约6万方，即约滑体的1/10，以有效提高坡体抗滑能力。反压体坡率1：2，压实度不小于0.85，反压体坡面采用三维网植草防护，在保护环境的同时提高坡面的抗冻融能力。经计算，反压后需支挡平衡的滑坡下滑力为1980KN/m。
为防止反压后造成地下水通道堵塞，在拟设置的桩后分别设置厚为1.0m和2.5m的砂砾石层的干砌块石层，防止桩后积水和快速疏排出地下水。
3）依据剩余滑坡的下滑力，在坡脚设置截面为2.4×3.4m，长为29m,间距为5m的抗滑桩支挡工程。且为有效提高抗滑桩的支挡能力，在桩头设四孔设计拉力为700KN/孔的预应力锚索。
此外，桩前路基部位存在较厚的人工填土，故在折减扣除抗滑桩的锚固段长度后，抗滑桩的实际悬臂长度达到了15m。故结合滑坡下滑力的平衡需求，以及抗滑桩的锚固条件和进一步提高抗滑桩的抗弯能力，故在桩顶以下7.0m处增设两孔设计拉力为700KN/孔的预应力锚索。其中，为确保锚索的锚固能力，锚索工程采用二次注浆工艺。
4）为有效疏排地下水，在桩间挂板部位设置20.0m长的排水斜孔。
图7 滑坡处治工程地质断面图
图8 工后排水斜孔出水效果良好
图9 工后前缘抗滑桩
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