路面为什么会破损？

1、为什么路面会损坏？

城市路面的损坏现象（如裂缝、沉陷、推移或搓板、坑槽、泛油等），有时单独出现，有时几种形式出现，错综复杂，但各种损坏现象的产生，都是由于行车和自然因素同路面相互作用造成的结果，它随外界影响因素和路面的工作特性的不同而异。路面的强度是指路基路面整体结构抵抗外力作用下所产生的变形或破坏的能力，它反映路面的力学性质。路面的稳定性是指路面内部结构和路面强度在外因作用下的可变性，既变化幅度。常见的路面损坏现象，就是路面强度和稳定性不足的具体表现。具体的损坏原因可分为如下几方面：

1）水损害。由于路面积水渗入抗滑表层以下,又不能及时排出,在行车荷载的作用下,形成压力水,反复冲刷,使沥青膜在石料表面脱落,继而产生松散和坑槽。

2）超载运输。现在交通量的增长远远大于预期增长率,而且重车的比重也在不断增加,尤其是超载的车辆更是沥青路面的杀手。据调查,重车载大于100吨,其轴载超过300KN,远远超过设计轴载,再加上水的作用使路面损害更加严重。

3）施工质量参差不齐。由于项目管理分段招标,各承包商在施工过程中对施工工艺和质量的控制参差不齐,虽然业主和监理管理的要求是一样的，设计标准也是相同的,但在相同的气候和交通量的情况下,施工质量差的路段很快就会出现病害。主要的问题是对集料质量的控制出入太大,实际生产级配与实验室数据不吻合,更为严重的是集料的针片状比例大,粉尘(土)的含量高,影响沥青和石料的结合和沥青混凝土的强度及耐久性,应引起我们的高度重视,解决这一问题的根本出路是工厂化生产集料。

4）高温的影响。在气温达到38℃~40℃甚至更高时,沥青路面表面温度可达75℃-80℃,有些沥青路面表层虽采用改性沥青,提高了热稳定性和动稳定度,但在连续高温和超限车辆的作用下,许多路段出现了车辙和拥包,尤其是在上坡路段更为严重，严重影响了行车舒适性和安全性。

2、路面损坏，都是大货车惹的祸吗？

首先大家要明白，路面损坏是由多种原因造成的，大货车只是其中的一个原因，而不是全部原因。大货车一般重量较大，且超载现象也比较严重，所以大家直观感觉上认为路面是被大货车压坏的。不可否认这是路面损坏的一个重要原因，但不是全部的原因。

第一个问题回答了路面为什么会损坏，很重要的一个原因是天气的原因，例如高温和下雨积水。夏季气温较高，太阳直射在柏油马路上会让马路变得松软，容易塌陷，当车辆经过柏油马路，即使不是大货车，也有可能将原本的道路压变形，长此以往路面便会产生车辙与坑槽。此外有些地区下雨较频繁，车辆经过时路面产生微小的形变，雨水渗透进裂缝中，使沥青之间失去粘性，路面结构强度下降造成路面病害。

此外有些道路的修建年份比较早，所用的规范比较旧，而现在汽车增长量以及货车载重量都有明显的增长，依照旧标准修建的道路自然承受不住如今的交通量，路面会产生一定损坏。

最后，路面损坏情况与维护和保养息息相关，一些道路的养护非常不到位，尤其在乡镇道路上最为常见，由于使用率较低，本身堵车少，所以管理也比较弱化，道路出现裂缝与病害不能及时修补，加上每天车辆不断地来来往往，这些裂痕就会越来越大。

3、路能不能修得“坚固”一点儿，让大货车压不坏呢？

通过对第二个问题的解答，我们知道了路面损坏并不全是因为大货车压坏的，在道路设计时，除了修得“坚固”即保证路面强度外，还有许多要考虑的其他因素。我们现在修建的道路多是沥青路面，在修建时要考虑高温稳定性与低温抗裂性，这是两个相对矛盾的性质，由于沥青的特性，其在高温时会变软，低温时会变脆，所以我们在修建路面的时候要综合考虑这几方面的原因，而不能一味地追求“坚固”，而导致其他性能的下降。此外在工程实践中，经济性也是必须要考虑的一个问题，道路修得越“坚固”，路面结构层就会相对越厚，工程造价也就越高，所以我们要综合考虑路面性能与工程造价。

4、修路的时候好大的“灰”，能避免吗？

在大家的印象里，修路的时候有许多灰尘与扬土，但随着行业的发展，现在有许多的方法来抑制甚至消除扬尘，所以这种现象在一定程度上是可以避免的，抑尘方法主要分为化学抑尘和物理抑尘： 

我们可以采取自动喷淋系统来控制扬尘。在道路建设的过程中，利用自动喷淋系统对建设中出现的扬尘进行治理是一种有效的方法，包括固定喷淋设备与移动喷淋设备，固定的喷淋设备主要在项目建设的道路边设置，在运用过程中主要是对项目建设周围的扬尘进行控制，而移动形式的设备主要是在一些材料堆放的范围内进行扬尘抑制。喷淋系统通常有三喷嘴雾化喷头，这样能够在工作的过程中，降低对水资源的浪费。  

此外还可以架设挡风抑尘墙，挡风抑尘墙是近些年提出的技术方式，是一种新型的扬尘控制方式。挡风抑尘墙在实际使用中采用新型的材料，并且根据空气动力学，对公路桥梁施工现场进行环境情况建设几何形状的挡风板，降低施工现场的风速，最大限度地减少气流对施工环境的影响。在实际应用中，风通过挡风抑尘墙会出现分流的现象，并且会形成不同位置的两股气流，实现对风速的降低，消除风带来的湍流，降低风对施工工程表面的压力，来减少施工期间的起尘率。

在城市道路施工过程中，也可以采取雾炮降尘的方法，通过高压把水雾化的方法喷射到空中，这样就能够对空中的扬尘进行控制，使控制的扬尘颗粒与水雾凝聚，并更加快速的落地，然后进行抑制处理，而且雾炮设备通过水的雾化，也能够使地面的水分适当，不会出现过多潮湿的水分，使道路不会出现泥泞的现象，可以更好地建设施工。

除了以上物理抑尘方法外，粉尘抑制剂是在城市道路施工中较常使用到的化学抑尘方式，其在扬尘控制工作中有着明显的优势，具有使用方便，抑尘效率高，效果好等优点，是目前扬尘控制工程中比较有效的一种方式。粉尘抑制剂在使用过程中，会像空气中喷洒化学药剂，通过充分的挥发与空气中的粉尘进行化学反应，并将粉尘进行吸附，实现对公路桥梁施工环境中产生的粉尘的吸附与净化，粉尘抑制剂在使用中对环境的危害较小，符合绿色施工的标准，既能够满足城市道路施工的要求，又能够满足当前环境保护的要求。

5、修路时，旧路只能“铲掉”吗？

道路修建主要包括了新建，改建和扩建。大家提的问题可能是主要针对改建和扩建。可能大家印象中是要把路面铲掉，再建新的道路，但随着现在道路施工工艺的发展以及材料性能的提高，现在很多道路的改扩建是在原有道路的基础上再加铺一层沥青层。路面随着使用年限增加，其表面性能和承载能力不断下降，当路面的结构状况或表面功能不能满足使用要求时，需采取措施以恢复或提高其使用性能，在旧路面上加铺补强层的措施。随着交通量和轴载的迅速增大，以及超载车辆的出现，早期修建的水泥混凝土路面因 “面板薄 、基础弱 、排水差 ”等原因出现了不同程度的破坏，且破坏现象越发明显，为提高强度、改善行车性能，各地大多采用沥青混凝土加铺补强的方法，其最大的优点是施工简便、速度快。

6、修路铲下来的“垃圾”，还有用吗？

随着国家对绿色环保与可持续发展、环境友好等理念的大力推进，交通行业这些年也逐渐向绿色化与环保化转型。

在公路路面改造工程中，产生的废弃“垃圾”主要是混凝土块和沥青，这些“垃圾”是可以二次利用，变废为宝的。再生混凝土是指将废弃的混凝土块经过破碎、清洗、分级后，按一定比例与级配混合，部分或全部代替砂石等天然集料（主要是粗集料），再加入水泥、水等配而成的新混凝土。而废弃沥青的性能不符合使用的标准，经常被当作固体废弃物处理，这在很大程度上造成了材料浪费，随着技术的发展，将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成的再生沥青混合料，废沥青通过沥青再生技术进行处理，使其性能达到二次利用的标准，重新获得路面利用价值。目前常用的沥青循环利用关键技术具体包括就地冷再生技术、就地热再生技术、厂拌冷再生技术和厂拌热再生技术四种。沥青路面的再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于处理废料、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着近年来人们对环保、社会效益的关注，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视，已成为公路工程建设中有待进一步发展的重要实用技术。