最近刚好遇上一个项目需要做电梯增设与改造工作,顺便把电梯增设与改造过程中设计与管控需要注意的要点梳理下!
一般说明
建筑相关
01 增设电梯的方案设计应综合考虑场地条件、结构安全、消防救援通道、环境影响等因素,减少在通风、采光、日照、通行、噪声、视线干扰等方面对相邻住户的不利影响。02 增设及改造外凸的电梯或电梯厅时,应与周边道路保持安全距离, 并核实是否超建筑退让线。改造后的建筑间距、建筑日照也应满足现行规划要求。03 电梯增设及改造应考虑与既有建筑原楼梯间、前室、消防电梯等的关系,宜利用阳台、凹廊等开敞空间解决前室或合用前室的通风、采光等要求。04 既有建筑电梯增设及改造电梯时应处理好加建部分与既有建筑之间的防水构造,避免屋顶及外墙渗水。05 既有建筑电梯增设及改造的底坑,宜为钢筋混凝土结构。当底坑与既有建筑地下室无连通且不破坏既有建筑防水层时,其防水等级不应低于二级;如与既有地下室连通,其防水等级应不低于既有建筑地下室。利用阳台等开敞空间增设的电梯厅应有防水措施。06 既有建筑电梯增设及改造为钢结构时,应对钢结构进行防火处理,使其满足相关防火规规范要求,并不得低于既有建筑相应结构构件的耐火等级和耐火极限要求。07 既有建筑电梯增设及改造的底坑如悬在建筑使用空间内时,不宜使用底坑下方部分的空间。确有需要使用时,应采取在对重装置上增设安全钳、在满足结构计算前提下于底坑下方对重运行区域加设一直延伸到坚固地面上的实心桩墩等方式。08 同一小区、同一类型住宅应在结构形式、电梯井大小、廊桥长度、退让、建筑风格等方面应尽量一致。增设电梯的色彩和风格等尽可能与既有住宅相协调。09 增设电梯小区应对车棚等配套设施、配电箱和化粪池等设施和小区综合管线迁移,道路、消防通道、绿化和地形改造等进行统一设计。10 当电梯厅室内外高差小于300 时,室外应设置排水沟。首层电梯井与室外地坪交接处应设置不小于300 的挡水翻边。电梯口应设置防水槛。结构相关
01 既有建筑电梯增设及改造应结合使用要求和原有建筑的既有条件,在尽量不改变原有建筑的结构形式和不破坏原建筑基础的原则下进行。02 既有建筑电梯增设及改造对原结构的安全性有影响时,应按现行国家标准《民用建筑可靠性鉴定标准》GB50292对原结构相关部分进行鉴定。有抗震设防要求的建筑,尚应按《建筑抗震鉴定标准》GB50023对原结构进行抗震鉴定。03 当增设或改造电梯位于既有建筑内部时.采用的混凝土强度的等级应比原结构、构件提高一级,且不得低于C30。04 对重要结构、悬挑构件、承受动力作用的结构、构件,应采用A级胶粘剂;对一般结构可采用A级胶粘剂或B级胶粘剂。胶粘剂性能指标应满足国家现行规范《混凝土结构加固设计规范》GB50367的相关要求。05 增设电梯的结构形式宜选用质量轻、施工便捷的结构,一般采用钢结构,也可采用装06 增设电梯结构与既有结构可设结构缝脱开,也可不设结构缝相连。增设电梯结构与既有结构间脱开还是相连,取决于增设电梯结构自身安全性和稳定性以及对既有结构安全性影07 增设电梯为钢结构, 且与既有结构设结构缝脱开时, 结构缝宽度不应小120~150mm。基础设计
01 增设电梯的基础设计应查明既有结构基础埋深及尺寸、场地土和沉降以及室外管线情况,尽量不影响既有结构,当既有结构基础条件较好时,可以利用既有结构基础。02 当增设电梯位于既有建筑外部时,宜单独设置基础。如需将电梯的基础置于原有基础上,应考虑对原有基础的影响。当受客观条件限制,增设电梯的基础与既有建筑的基础需要相连,设计应采取有效措施,保证新、老基础的连接牢固和变形协调。03 当增设及改造电梯位于既有建筑内部时,电梯基坑的设置不宜破坏原有基础的防水层,不得损坏原有基础。04 当进行增设电梯的结构地基基础设计时,应考虑增设电梯与原建筑结构之间的差异沉降的影响并进行相应的沉降差评估。无论增设电梯结构与既有结构间是相连还是脱开,都应严格控制增设电梯的地基变形量,其基础计算沉降量不宜大于50mm,整体倾斜率不应大0.002。05 增设电梯基础在满足地基承载力和变形要求情况下,宜采用平板式筏板基础。当地基承载力和变形不能满足要求时,可采用截面较小的树根桩、静压锚杆桩(钢筋混凝土桩、钢管桩)等加固地基;也可采用旋喷桩、压密注浆等方法加固地基。确定地基加固方案时,应分析评价施工条件可行性以及施工工艺和方法对既有建筑附加变形影响。结构设计
01 当增设电梯位于既有建筑外部且与主体结构无连接时,甲、乙类建筑及高度大于24m的丙类建筑,不应采用单跨钢筋混凝土框架结构或单跨钢框架结构;高度不大于24m的丙类建筑不宜采用单跨钢筋混凝土框架结构或单跨钢框架结构。02 当既有建筑外部增设电梯时,增设部分的结构形式宜采用钢结构,也可结合既有建筑的实际情况采用钢筋混凝土结构或砌体结构。04 当增设的电梯位于既有建筑外部时,增设部分结构与主体结构的连接应考虑与主体结构的变形协调及对主体结构的影响,选择合理的连接方式。增设部分的结构形式采用钢结构时,与主体结构的连接宜采用竖向可以滑动的铰接。(在既有建筑外部增设电梯时,增设部分的长度和宽度通常较小而高度较高,在水平力作用下抗侧刚度较弱。与主体结构连接,可以减小水平位移,但应采取措施使竖向荷载不传递到主体结构。因此,增设部分的结构与主体的连接宜采用竖向可以滑动的铰接,确保新增电梯的竖向荷载不传递给主体结构。因此,当增设部分的结构形式采用钢结构时,与主体的连接宜采用竖向可以滑动的接,确保新增电梯的竖向荷载不传递给主体结构。)05 当在既有建筑外部增设电梯时,如经验算既有建筑结构的承载力和变形不能满足要求时,可采用下列方法对原结构构件进行加固:1当原结构邻近新增电梯侧为钢筋混凝土框架,需要原框架梁或柱对新增电梯井道提供侧向支撑时,可对原梁或柱采用增大截面、外粘型钢等加固法进行处理。2当原结构邻近新增电梯侧为砖墙时,需要原砖墙对新增电梯井道提供侧向支撑时,可对原砖墙采用增设钢筋混凝土壁柱、钢筋混凝土面层或钢筋网水泥砂浆面层等加固法进行处理。3当原结构邻近新增电梯侧为钢结构,需要原钢结构对新增电梯井道提供侧向支撑时,可对原钢结构局部增设钢支撑,或对原钢梁、钢柱采用加大构件截面等加固法进行处理。06 当在既有建筑内部增设电梯或改造时,如经验算既有建筑结构的承载力和变形不能满足要求时,可采用下列方法对原结构构件进行加固:1当新增电梯井道周围的原结构为钢筋混凝土框架结构时,可对原梁或柱采用增大截面、外粘型钢、粘贴纤维复合材等加固法进行处理。2当新增电梯井道周围的原结构为砌体结构时,可对原砌体结构采用增设钢筋混凝土壁柱、钢筋混凝土面层或钢筋网水泥砂浆面层等加固法进行处理;新增电梯井道的梁与原墻体间应可靠连接。3当新增电梯井道周围的原结构为钢结构时,可对原钢梁、钢柱采用加大构件截面、增设支点等加固法进行处理。4当增设电梯改造,结构的变形验算不满足要求时,可采用增设钢支撑、屈曲约束支撑、钢筋混凝土剪力墙、阻尼器等方法进行处理。07 增设电梯为独立结构,在正常使用条件下,其结构应具有足够的刚度,避免产生过大的位移而影响结构的承载力、稳定性和使用要求。在风荷载、地震作用下增设电梯结构弹性层间位移角不宜大于下表中的限值。(在风荷载、地震作用下结构弹性层间位移角控制较严,是基于电梯轨道变形要求考虑)08 增设电梯结构与既有结构相连时,宜按相连整体结构模型和独立增设电梯结构模型分别计算,并按计算结果进行承载力包络设计。相连整体结构中增设电梯部分位移比限值可适当放宽,但不应大于1.6。 1 宜采用钢框架、钢框架支撑结构体系,钢框架梁柱节点宜采用刚接形式。 2 沿井道四角布置钢框柱,跨度超过2 米的廊道宜在廊道处增设钢框柱,钢框柱通高至顶层结构。 3 沿井道四周按廊道标高布置钢框梁。井道边(除电梯门洞边外)可增设层间钢框梁,既提高结构抗侧刚度又解决电梯轨道支架固定。 4 沿电梯井道两侧(除电梯轨道支架处已设钢梁情况外)、电梯门洞顶、顶部动力设备搁置处、井道顶部位应布置层间、屋顶钢梁,其布置、标高及截面形式应满足电梯产品技术条件要求。 5 井道钢框柱间可增设层间钢支撑,提高结构侧向刚度。 6 增设电梯结构钢柱至既有结构之间廊道钢梁,宜从钢柱上悬挑;当新旧结构间沉降差很小时,也可搁置在既有结构上。 7 增设电梯结构与既有结构相连时,应采取措施加强廊道及连接节点的水平刚度。 1 钢柱应采用刚接柱脚,柱脚通过底板锚栓固定于混凝土柱墩上,混凝土柱墩应能承受钢柱脚传来的轴力、弯矩和剪力。 2 按柱脚轴力和弯矩计算所需锚栓面积,锚栓面积不宜小于钢柱下端截面积的20%。 3 钢柱底部的剪力可由底板与混凝土之间摩擦力传递,摩擦系数取0.4;当剪力大于底板下的摩擦力时,应设置抗剪键,由抗剪键承受全部剪力。构造
01 主体结构上后置连接件的锚固,可采用特殊倒锥形胶粘型锚栓、有机械锁键效应的后扩底锚栓或钻孔植筋锚固普通螺栓。02 新增电梯钢立柱与主体结构上后置连接件之间的连接,宜采用普通螺栓。03 连接焊缝应满足相应的连接强度要求。现场焊接的焊缝,应进行现场防腐涂装。04 焊缝质量等级:熔透焊及拼接焊缝不应低于二级,其他焊缝不应低于三级。05 增设部分的结构形式采用钢结构时,钢柱截面的宽度和高度不宜小于200mm,钢梁截面的宽度和高度分别不宜小于150mm和200mm。06 柱脚在地面以下的部分应采用强度等级较低的混凝土包裹(保护层厚度不应小50mm),并应使包裹的混凝土高出地面不少于150mm。当柱脚底面在地面以上时,柱脚底面应高出地面不小于100mm。07 增设电梯结构形式选用钢结构且与既有结构沉降差异不超过20mm 时,可采用下列 1 图3.5.5-1、3.5.5-2 用于增设电梯结构与既有结构间相邻沉降差异较小情况。 2 图3.5.5-3、3.5.5-4 用于增设电梯结构与既有结构间相邻沉降差异较大情况(剖面同上图)。 3 图3.5.5-5 用于增设电梯结构与既有结构间相邻沉降差异较大,且跨度较大情况。
某项目加建电梯设计管控
作为设计管控角色,我们应该为项目的设计补位,既不能深究设计专业技术的牛角尖,也不能丝毫不懂皮毛。设计院一般可能更多的关注于结构是否安全可靠,但是除了安全性,作为设计管理者应站位更高,适用性、经济性、可行性都要面面俱到。以技术为依托,前瞻后顾,遇事想前因顾后果,才能更好的为项目保驾护航!结构安全
加建电梯主要控制的是侧移刚度,若是与主体采用铰接形式,放开竖向变形,那刚度也基本可控,剩下的基本都是构造控制,所以结构安全问题不大!施工可行
结构优化
DTL1截面可由B200X300X10X10优化为B200X300X6X6(包含电梯圈梁)DTZ1截面除首层外,可由350X350X12X12优化为350X350X10X10~ 300X300X8X8。5吨电梯改为3吨电梯,与厂家沟通,每层电梯导轨圈梁由原来的两道优化为一道导轨圈梁(导轨圈梁由原来的1.5米间距改为2.25米)专业交圈
02 机房及屋顶未见留洞及吊钩做法,未示意结构外边线
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